自娛玩修錶 - Grand Seiko HI-BEAT 老精工GS (Ref. #: 5646-7000 cal. 5646 A)

[楔子]

去年春天在貼了梭曼Airspeed的拆解文之後,板上錶友porsche run大大就特地來訊表示可以借我一顆相當有代表性的Grand Seiko老錶讓我拆解研究。當時的我聽到Grand Seiko心裡既是興奮又是緊張,雖然很期待研究經典絕版機芯,但也害怕自己搞砸最後研究不成反而糟塌了珍品,因此第一時間我婉拒了porsche run大大的好意。直到去年12月貼文分享了Urika老錶的拆修過程後,熱心的porsche run大再次問我有沒有興趣研究這顆少見的老Grand Seiko,這次我不再猶豫決定一試,不久後這顆Grand Seiko HI-BEAT 5646-7000便出現在我的工作檯上了:



取出錶頭,非常典雅內斂的設計,質感好得沒話說,正符合GS"極緻平凡"的理念:



面盤上的歌德體GS立體徽飾和下方的HI-BEAT字樣說明了這顆老錶的不凡之處,雖然這錶的振頻只有28,800 bph,但在當年已算是高振頻(Seiko在1968年就已推出36,000 bph的GS錶款)。在HI-BEAT印刷字下方印有諏訪精工舍(Suwa)的標識,最早的GS機芯是由諏訪精工舍生產,直到1967年後才有Suwan和Daini生產之分,也才會在面盤上看到區分的標識,這是否表示porsche run大大這顆算是"直系"的Grand Seiko? 56系列機芯也常見於另一個高端系列King Seiko (KS)裡,當年精工舍分家以及Grand Seiko vs King Seiko的歷史錯綜複雜,小弟玩錶資歷不足瞭解有限,就待資深的錶友再補充說明了(延伸閱讀: 01錶友Love Jeans的深度探究好文)。

背蓋上經典的中央金圈設計,錶主人有用賽璐珞片和透明膠帶貼住金圈作為防護(網路上看過老GS收藏者遇到背蓋金圈掉下遺失的窘況)。從背蓋的流水號066384可以查出是1970或1980的六月出廠,再查了一些網路上收藏者的記錄可以確認這顆GS是1970年出廠的:



[評估]

此錶的外觀乾淨,有正常的使用痕跡(以它50歲的年齡來說是保養得很好的),錶冠上有深鐫著"GS"徽章,這鐫刻的精緻度和深度直接反應出這支錶的等級;壓克力風防側緣和外圈接合處有好幾道裂痕,鏡面本身沒有明顯的刮痕或撞傷,因此這些裂痕可能是因為熱漲冷縮造成的:



好漂亮的面盤! 簡約的時標卻有極為精細的幾何美感,更不用說每個環節上的做工真是無懈可擊! 雖已年近50歲,只有靠近四點40分左右位置有一個小瑕疵:



背面的狀況就不太好了,背蓋上幾道滑牙的刮痕很深,有幾齒的外廓也有被擠壓變形,可能是先前某位師傅在開蓋時曾遇到背蓋咬死的狀況而導致滑牙(多半是發生在很久未開蓋的錶上):





動手拆解前先上測錶軟體量測,表現相當穩定:





除了擺幅偏低之外,走時的穩定度非常好(面盤向上,每日慢8秒,看圖上左側近乎筆直的斜線就知道非常穩),偏差0.7有點大,但以老錶來說狀況不差,理當應該是還不需要洗油的。

[資料收集與研讀]

由於這是我第一次接觸56系列的機芯,而且這系列的機芯早已絕版,如果有任何閃失將很難找到替代的零件,因此我先上網找原廠的維修手冊並徹底研讀,把所有零件和流程熟記,也看了多篇國外論壇相關的文章和Youtube上56系列機芯拆修的影片,心裡有個底了才敢動手。不過網路並無法找到5646A機芯的維修手冊,而且原廠似乎也只有印過5606A初代機芯的完整維修手冊(5606的振頻是21600bph),後續的款式(5619、5626)都只發布過補註文件,僅列出和初代機芯不同的零件和一些補充說明。網上可以找到最新的56系列機芯補註文件是5626A,而5626A和5646A不論是規格(振頻28800bph)還是零件(尤其是快慢針機構)都是相同的,和5606A手冊一起看就可以拼湊出5646A機芯的完整維修流程和原廠規範。(延伸閱讀: 5606A機芯原廠手冊5626A 原廠補註文件)

[拆解]



由於背蓋滑過牙而且刮痕很深,讓開背蓋多了一分風險(滑過牙的背蓋很容易再次滑牙),而我在開蓋時也發現背蓋鎖得相當緊,加上為了避免再次滑牙不敢用太大的力氣,除了用夾鍊袋作為保護之外,花了一個多小時逐步加重扭力才旋開,這個緊度可能是用座臺式高磅數扭力機具鎖的。

機芯內部十分乾淨,還聞得到之前清洗劑的味道,內部的油都還在而且狀況也都很好,點油也都做得很確實,加上測錶儀讀出的數據很好(尤其是那個穩定度可以顯示出點油的水準),我有點怕自己做不到相同等級的點油,而且我用的油品是天然油,光是耐久度就差了一截(可能兩三年就要再次洗油)... 但機芯只要拆解過就得重新洗油,就當作是測試一下自己洗油的能耐和專業師傅差距有多少吧。

從背蓋內側的註記看來,上次保養似乎是十年前了(不過主人表示前年才剛給相識30年的老師傅保養過):





卸下龍頭取出機芯:



裝回龍頭,將指針調成接近一直線以便取針(手冊步驟#1):





鬆開側面的面盤緊迫螺絲,取下面盤和塑膠墊圈(手冊步驟#2~#4):



兩側各有一個螺絲要鬆開:





裝上維修座,準備開始拆解:



我原則上是按照說明手冊的順序拆解,但手冊上是先拆日期機構面,我個人則習慣先拆傳動走時面,因為自動盤會讓翻到日期面時不易用維修座夾緊,而且也不放心最脆弱的擺輪機構被夾在看不見的下方,因此接下來會直接先跳到步驟#20。

照例先拆下自動盤(手冊步驟#20~#21):





取下自動上鍊機構中的第一反轉惰輪及其插鞘(First reverser idler & Reverser idler bolt  #22~#24):





取下反轉惰輪之後就可以釋放發條動力了,一手抓住龍頭(因為一手要拿相機拍照,圖上沒有示範出來),另一手用牙籤尖端頂開止逆彈簧,然後緩緩放鬆抓住龍頭的手讓龍頭自轉,這時動力就會被溫和地釋放掉:



釋放完動力後擺輪便完全靜止(切忌在未釋放發條動力前使用停秒功能來讓擺輪停下,因為停秒桿會扺住擺輪,造成拆解時多一重危險),這時便可將擺輪模組拆下(手冊步驟#26):



手冊裡的步驟#25~#29還包含了拆擺輪游絲總成、快慢針總成和避震器(Diashock),我不打算拆擺輪游絲和快慢針,而避震器我習慣在清洗之前才拆。

接著拆下擒縱叉橋板和擒縱叉(Pallet cock & Pallet fork #30~32):





手冊裡特別提醒在拆下擺輪橋板後會遇到一根很危險的停秒桿彈簧(Second setting lever spring 手冊步驟#33),這時小心取下:







接著拆下大捲車/上鍊棘輪(Ratchet Wheel)和止逆彈簧(手冊步驟#34~#36),這根止逆彈簧也要小心彈飛:





接著取下主橋板(Barrel and train-wheel bridge #37~#38):



這款機芯的小捲車是鉚死在主橋板上的:



主橋板的背面還有自動上鍊傳動輪(Transmission wheel)和其橋板要拆下(手冊步驟 #39~41):







56系列機芯的自動上鍊機構相當精巧,不是Seiko常見的"魔術勾爪"設計,而是較類似瑞士ETA機芯的差動齒輪(Differential wheel)設計:



取下差動齒輪(右)和第二反轉惰輪(左 Second reverser idler) (手冊步驟 #42~#43):



差動齒輪另一面,可以看到兩面中央都有細微的棘輪,兩側也都有微小的止逆扣片和彈簧,手冊裡並沒有拆解的說明,這應該是無法拆解的:



逐一取下秒輪(Sweep second wheel)、擒縱輪(Escape wheel)、二輪(Large driving wheel)、三輪(Third wheel)和發條盒總成(Complete barrel with arbor)(手冊步驟#44~#48):



秒輪(左)和擒縱輪(右):





二輪(左)、三輪(中)和發條盒總成(右):



另外一面,其中最特別的是二輪,這款機芯並不像一般的日式機芯使用中央分針管緊迫的設計,而是把分針管緊迫在非中央的二輪軸芯上,再利用這個分針管去帶動另一面的分輪(Minute wheel),類似的設計比較常見在瑞士(ETA)和俄國的機芯上:



接著拆下停秒桿(Second setting lever #49~#50):





這一面算是拆完了:



翻面續拆日期和撥針機構(前面提過原廠手冊中的順序是先拆這面,所以步驟又會回到從#5繼續):



拆下星期環扣片和星期環(手冊步驟#5~#6):







這時很意外地看到有兩個塑膠製的零件,我個人很不喜歡塑膠零件,因為遇過很多顆機芯裡的塑膠零件因老化或質地脆弱而損壞,但在這顆被定位成高階機芯的5646A裡居然也用了塑膠零件,我無法想像Grand Seiko或King Seiko這個檔次的錶款會要考量cost down,難道有什麼非用塑膠零件不可的理由嗎?



拆下星期校正輪(Intermediate wheel for day correction #7~#8):



拆下日期環檔片兼星期扣片(Day jumper #9~#10):





再接著拆下日期環檔片(Date dail guard #11~#12):



這時便可取下日期環(Date dail #13):





取下時輪(Hour wheel)和校日輪(Intermediate date wheel)(手冊步驟#14~#15):



時輪(左)和校日輪(右):



拆下星期撥片(Day finger #16~#17):



星期撥片是塑膠製的,目前狀況很不錯,看來如果用料夠好,使用和保養上也夠小心的話(不在換日時段使用快調功能,保養時絕對不能用有機溶劑清洗),塑膠零件一樣很耐用(這片就已用了50年):



順勢取下星期撥片下方的撥日輪(Date driving wheel #18):



手冊原本的順序是拆到這一步才翻面拆走時傳動面,但因為我是先拆完走時傳動面(之前在步驟#50翻面),所以接下來就直接跳到手冊裡第二次翻回日期面的步驟,也就是從步驟#51開始拆解撥針和快調機構。首先拆下分輪橋板(Minute wheel bridge #51~#52):





取下分輪(Minute wheel)和分輪彈簧(Minute wheel spring)(手冊步驟#53~#54):



這個分輪是由前面提過另一面的二輪上的分針管齒輪帶動,而那根彈簧是用來卡住分輪,和一般的日式機芯很不一樣。手冊上有特別說明這根彈簧保養時可以不必拆下來(步驟#54),但我還是全部拆下來了:





開始拆撥針調時機構,首先取下日期星期快調輪搖臂(Day-date corrector wheel rocker #55):



這個結構纖細的黑色快調輪是這個機芯裡唯二的塑膠零件之一,也是網路論壇上看到56系列機芯最多災情的零件,甚至有老外提醒收購老GS或KS前一定要特別檢查日期和星期快調功能是否正常,因為大部分搭載56xx機芯的二手GS或KS快調功能都是壞的,正是因為這個塑膠齒輪斷掉造成。這個零件會壞掉主要就是在自動換日時段(我個人認為是8:00PM~3:00AM,手冊中是寫8:00PM~1:00AM)使用快調功能,雖說是使用不當因素較多,但我認為正因為一般人很容易犯這個錯誤就更應該要用堅固的材質來製作這個零件,用相對脆弱的塑膠材料總給人一種想故意增加損壞機率的聯想。porsche run大大的這顆GS看來有被很小心正確地使用和保養,快調輪的狀況也非常好。

接下來拆日/星期快調輪搖臂連動機構,先把連動桿簧片(Day-date corrector wheel rocking lever spring)的彈力釋放掉再取下(手冊步驟#56~#57):







取下日期環扣片(Date wheel jumper #58):



拆下日/星期快調輪搖臂連動桿(Day-date corrector wheel rocking lever #59~#60):





拆到調時撥桿簧片(#62 Setting lever spring)時發現手冊中有標示出的一根原本在押片下方的調時輪彈簧(#63 Setting wheel spring)似乎原本就已遺失:







這根彈簧理當是在下圖紅線的位置,上方鎖著調時撥桿簧片,但在拆下簧片前就已沒看見這根彈簧了:



直覺是先前保養的師傅搞丟了那根彈簧或是忘了裝回,但有趣的是我一拿到錶就試過龍頭的所有檔位功能和手上鍊,一切都能正常運作,似乎沒有這根彈簧也沒什麼問題...,我打算之後照手冊自製一根彈簧裝上去試試差異,說不定在5646A這個版本已取消了那根彈簧也說不定。

拆下來的調時撥桿簧片(#62 Setting lever spring):



取下設置押片(左 Setting lever)和押片軸芯(右 Setting lever axle)(手冊步驟#64~#65):



這個設置押片有很多個功能,除了固定檔位之外,另一個主要功能就是鎖放龍芯,而且這款機芯的設計除了自錶背壓下設置軸芯釋放龍頭的方式外,也可以自錶的正面壓下押片釋放龍頭(就是取下風防後,龍頭維持全部推入的一檔位置,上圖押片中最下方的圓孔部位會凸出在面盤外緣,這時便可從正面壓下這個孔位釋放龍頭),這應是針對背蓋不可拆卸的錶款(只能從正面風防打開)特別設計的。

手冊中在這裡就會先取下龍頭(步驟#66),但因為取下龍頭後冠輪/離合輪(Clutch wheel)和立輪/上鍊輪(Winding pinion)很容易掉落,因此我習慣上先把離合機構裡所有的零件都取下之後再取出龍頭(手冊中是最後才取下冠輪和立輪,我個人覺得這個原廠建議的順序不太合理,組回時如果照原廠步驟反過來操作更是不順手)。

先取下調整輪組搖臂總成(Setting wheel lever complete #67):





背面照(冠輪轉動時會帶動背面的齒輪):



取下離合押片彈簧(York spring #68):



取下離合押片(Yoke/Clutch lever #69):



離合押片(左)、調整輪組搖臂總成(中)及離合押片彈簧(右):



這時我才取下龍頭(Winding stem 手冊步驟#66)、冠輪/離合輪(Clutch wheel)和立輪/上鍊輪(Winding pinion)(手冊步驟#70~#71):



冠輪/離合輪(上左)、立輪/上鍊輪(上右)和龍頭總成(下):



這兒有一個稍早就應該取下的中央分針管(Cannon pinion 手冊步驟#19),我前面忘了先取下,因為傳統設計的中央緊迫式分針管會在最後才拔下(另一面的分輪會落下),但正如前面提過56xx機芯的調時設計並非是以中央分針管緊迫分輪而達成,所以這個分針管是很單純地安置在中軸管上,並不施予任何的阻力。手冊中特別提醒千萬不要去卡緊這個分針管,因為設計和一般的日式機芯完全不同。





大部拆解完成,主底板正面(日/星期、撥針機構面):



主底板背面(走時/傳動面):



大部拆解後所有的零件:



[重建缺漏簧片]

前面拆解時提到這顆機芯似乎缺了一個手冊裡的零件,也就是步驟#63裡的Setting wheel lever spring,手冊中的原廠料件編號是812560:



這個零件不可能叫到原廠料件了,也不容易找到殺肉的56xx機芯,不過最令我納悶的是我看不太出這個零件的作用,因為即使沒有這根彈簧所有的功能都很正常,也沒有任何不順暢的感覺。因此我決定先自製一根相同功能的彈簧來測試一下,看看到底加了這根彈簧後有何差異,如果真的有明顯的差異再看是否要找殺肉機芯來補上。

我找了最小號的安全別針作為材料,拉直後來加工使用:



用銼刀和砂紙把拉直的一端磨細到可以合進凹槽的粗度再截下:





以起子作為模具折彎:





折彎處再加工成接近原件的形狀,並把調整輪組搖臂總成裝上試長度:





一面試一面截去多餘的部分:



長度和彎度都差不多了:





和原本的別針比較(下方可以看到逐次裁切下來的部分):



這時就可以來測試了,首先把調整輪組搖臂總成、龍頭離合輪組和離合押片裝回,但不裝任何簧片測試一下:



這個調整輪組搖臂(下面簡稱搖臂)是會跟著冠輪正反轉連動的(當龍頭拉至二檔,正反轉分別控制日期和星期快調),當龍頭拉至二檔並沒有施以任何彈力在搖臂上時,只要逆轉就會把搖臂推向底板的溝槽,而下方的調整輪就會被卡住。影片中可以看到只要在搖臂的上方或下方加上彈力就可以避免齒輪卡到(影片裡我用牙籤頂住下方測試,同理亦可以推測出從上方施力的效果),而那根缺件的彈簧如果裝在上方時就可以自上方阻檔搖臂在反轉時往底板溝槽移動,下面的影片是我把自製的彈簧裝上後的效果:



不過有趣的是如果從下方施加彈力一樣可以阻檔搖臂往溝槽移動,因此不論自上方或下方只要有其中一方施予阻力都可以達成相同的效能:



下面的影片是我不裝上方的彈簧,只裝回下方的連桿和彈簧(即原本這顆機芯的配置)的效果:



這個試驗證明了編號812560的這根彈簧並不是必需的,上方的彈簧可能是為了確保在三檔(調時檔)回二檔時有足夠的彈力把搖臂推回(三檔時調整輪會呈空轉):



下面的影片可以看出整個作動的狀態(影片中有裝上我自製的彈簧):



裝上日/星期快調輪搖臂總成後的作動狀態(一、二檔及正反轉):



測試評估後我決定維持原樣不裝上我自製的彈簧,因為即使不裝這根彈簧也沒有任何功能上的損失,而且自製的零件耐用度堪慮,避免日後出現其它問題不裝較妥。

測試完畢後再把全部零件拆下準備清洗:



[細部拆解+清洗]

進行清洗之前要做細部拆解以利徹底清潔,因為這顆機芯裡面有不少零件總成是無法拆解的,因此主要就是拆發條盒以及取下所有的避震器和寶石。

一般Seiko的說明手冊都不建議拆清發條盒,有一說是因為裡面有加獨特配方的潤滑脂(據說含有石墨),但porsche run大的期許就是盡可能看到這顆機芯裡的所有構造,我就把發條盒也徹底拆解示眾吧!

夾鍊袋真是維修人員的好朋友,這裡又用到了:



發條盒蓋朝上(黃銅材質面),蓋上夾鍊袋作為防護,再以兩支鑷子的尾端平均地自上方扺住邊緣的齒輪,緩緩施加壓力後蓋子便會被內部的軸心(arbor)頂開:





先取下發條軸心(右):



自中心拉出發條,再以左右手互換的方式把發條一圈圈取出,到最後幾圈時很容易彈飛要非常小心(以前不熟練時我會用一根線穿過發條盒中央的孔和發條中心圈,再把線綁在左手腕上作為防護):



發條和發條盒:



接下來拆主橋板上的兩顆避震器寶石(Diafix):





把上方"U"(我其實想打注音符號的"mo",但系統不允許打注音符號)字形的避震簧板開,再把裡面的寶石用除塵泥粘出來:





主底板上的擺輪避震器(Diashock)也要拆下來(手冊有畫出拆解圖,但無步驟編號,我習慣到最後才拆):





清洗時照例把擺輪橋板先鎖回主底板上,除了避免擺輪和游絲在超音波機裡受損之外,也便於取下擺輪橋板上的避震器和寶石(手冊步驟#25,我習慣到最後才拆):





細部分解完後的零件合照(發條未入鏡):



將細小的零件依類別放進洗錶籠:



兩個塑膠零件不能用有機溶劑清洗,很多老錶的塑膠零件掛掉是因為保養時被師傅和其它零件一起清洗,或是組裝時上了油造成的,塑膠零件只要碰過酒精或油就會逐漸脆化:



順帶一提,機芯裡還有兩個零件是不能用酒精類溶劑清洗的: 擒縱叉和擺輪,因為這兩個零件上的寶石是用蟲膠(shellac)固定,而蟲膠是會溶於酒精的。有些老錶出現擒縱叉寶石或擺輪寶石位移,甚至掉落就是因為用了含酒精的洗劑。

除了兩個塑膠零件外,全部放進玻璃罐注入新鮮的去漬油,蓋好後放進超音波機清洗。因為這顆機芯本來就很乾淨,清洗的主要目的是把原本的油洗掉而已,所以我只洗兩道: 第一道20分鐘,第二道換新洗劑後再洗10分鐘:



所有零件清洗完畢,並全部放回原本在盤內的位置合照:



[重組及上油]

重組的過程就是和拆解相反的順序一樣,就不再逐一贅述,重點是要按照手冊在必要的部位上合適的油或脂。我使用的全是Moebius出品的天然油,天然油其實效果不會比合成油差,但耐久性就差了一截(大概只有合成油的一半),關鍵還是在於上油的技術和經驗,而這也是我自認不足有待磨鍊的部分。

老樣子所有寶石接觸軸用Moebius 8000油,金屬接觸軸用Moebius 8141油,高磨擦接觸面和發條用Moebius 8300脂。

首先把主橋板上的兩組Diafix避震寶石上油裝回。手冊上是建議先裝好寶石再從另外一面上油,我是習慣先在寶石內側上好油再裝回:





再來給主底板的Diashock擺輪避震寶石上油,我也是照傳統的手法先在寶石內側中央點上佔約一半面積的Moebius 8000油,然後把底座翻面蓋上,再把整個底座翻回正面安置回Diashock座裡,並把上方的避震簧片鎖回:







接著來捲回發條完成發條盒總成的組裝。我也是用傳統的手法給發條上油,就是用一小片乾淨的影印紙折疊兩次,並在折線兩側上Moebius 8300脂,再用鑷子隔著紙片夾住發條,然後從頭到尾順過發條,這樣就可以均勻地在發條兩側上一層很薄的油脂。







捲回發條前在發條盒的側壁每隔1/5的距離各上一點Moebius 8300脂,發條盒中央孔的內緣則點上Moebius 8141油:



從外圍開始手工一圈圈捲回發條:



捲好之後把軸心塞回中央:



在發條軸心和上蓋孔之間點上少許Moebius 8141油,蓋回上蓋完成發條盒總成組裝:



主底板裝上維修座,先裝回調時撥針機構:



這裡可以看到一開始有裝上我自製的彈簧,但後來就拿掉了(原因前面已有說明):



翻面組裝走時傳動機構:



主橋板背面的自動上鍊傳動輪要先組回:



自動上鍊差動齒輪的上油非常難,手冊上說明要在中央棘輪的齒緣兩側(就是沒有被扣片和彈簧擋到的部位)各四~五齒上潤滑脂(我是用Moebius 8300),兩面都要照做:



所有齒輪放定位,準備裝回主橋板:



這片主橋板不好裝,要顧的晃動軸芯有七處,不過歷經先前Urika-Hamazawa機芯的"魔鬼主橋板"後已不會再恐懼,花了五分鐘全部定位裝回:



裝回擒縱叉和擒縱叉橋板:



這時便可測試是否可以正常傳動和走時,先上幾圈發條,用鑷子輕觸擒縱叉尾端時會自動跳向另一側就代表成功了:



裝回擺輪機構,一裝回就開始擺動了,因為還沒裝回避震器所以這時晃動很嚴重:



和先前主底板的做法一樣也要給Diashock避震寶石點油鎖回:





組回自動上鍊第一反轉輪:



組回自動盤:



測試自動上鍊功能(來回轉動自動盤時可以看到大捲車被帶動):



翻面組裝日期和撥針機構:







測試日/星期快調功能:



裝回面盤墊圈和面盤:





安針(我一共安針兩次,這是第一次時拍攝的,因為不太滿意之後又再取下重裝第二次):



取下龍頭,裝回錶殼:



裝回龍頭和金屬機芯墊圈:



測試所有功能(一檔手上鍊>拉至三檔停秒>調整時間>自動換日/星期>推回二檔快調日/星期>再次拉到三檔停秒調至當時時刻>推回一檔正常運行):



上面影片是剛安完針之後測試,所以一開始進行三檔調時後不久(到一點左右時)會先看到自動換星期,因為安針前會先轉到剛好跳日的那個瞬間,而這款機芯的設計是1:00AM左右換星期。

經過一週的磨合期後進行測速和調整:







我花了一些工夫把誤差值盡可能地調低,目前在面盤向上時的誤差值大約在0.0~0.1ms之間,算是不錯的數據;擺幅進步了一些,日秒差目前在+3~+4秒左右,但在面盤向下時又會變成日-5秒左右。穩定度和之前師傅保養的相比有差了一點(左側的軌跡線不如洗油前平直,也有一些雜音造成的髒點,當然也有可能是環境裡有雜音造成的),但已算是我目前能做到最好的狀態了,未來還要再進步的話可能會先從換合成油下手。這顆機芯是標榜五向校時的(機芯上有刻"ADJ. 5POS. TEMP."),但我目前的設備還做不到五向校時,因此只能先求穩定,然後在寄回給porsche run大大之前還會再盡量調整到至少面盤向上和向下的秒差不要太明顯(等於只有二向校時...)。

[完工]

總算把這顆50歲的Grand Seiko HI-BEAT徹底拆解研究了一遍,也順利洗油組回了,雖然沒有讓這顆錶的表現比拆解前更好,但讓我有機會好好地賞析這個經典錶款的設計概念和內部構造。我必需說這支Grand Seiko是我個人最推崇的腕錶形式: 簡約但處處是細節、低調但處處有驚喜;平易近人但又充滿堅持、輕巧俐落卻又不失份量,這麼多的矛盾能夠融合在方寸之間怎能不讓愛錶者心動!









特別感謝porsche run大大慷慨提供這支Grand Seiko給我研究,待年假結束後我便會盡快將錶寄還。希望這個記錄能給錶友們一些收藏的資訊和玩賞時的參考,本文冗長枯燥,再次感謝大家耐心看完!!
---Grusfaux yui Chu, 2007--- *嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱,而世上也沒有鶴頸蛙這種生物
2020-01-29 16:30 #1
圖文並茂,有熱血有回饋有技術
還有自製品的測試需要與否
優質好文五分奉上
俞氏鶴頸蛙 wrote:
[楔子]去年春天在貼...(恕刪)

很喜歡看俞大的精錶細部分解,
這種文章只能說,可遇不可求。
滿讚已給,感謝分享。
新年快樂^_^
大大真的很厲害,也不吝分享~

巧手讓老錶有種重生的感覺...
細細看完版大的文章,感覺自己也跟著走了一回拆錶保養組裝的過程,
俞氏鶴頸蛙 wrote:
[楔子]去年春天在貼(恕刪)

在此先感謝蛙大,花那麼多時間及精力,讓一只50歲的經典重現,看完蛙大的文章,才發覺膝蓋好痛;高手真的是在民間。小弟手邊還有臺灣唯一一只的LADY GRAND SEIKO 19GS 、KS、SEIKO BELLMATIC鬧鈴錶等老錶,蛙大如仍有興趣拆解,儘管提出沒關係,再次謝謝蛙大詳細的解說,謝謝!
版大真是高手,
文章寫的十分詳細,
看得出是個細心的人,
真的是高手在名間阿
超棒的文章 . 圖文並茂, 幾乎所有的步驟都附上, 我也很認真專心看完,獲益良多 @
俞氏鶴頸蛙 wrote:
[楔子]去年春天在貼...(恕刪)

優質好文不推不行,真神人…
自製零件好猛, 沒有用上可惜
真神人!!
God's in his heaven. All's right with the world.
評分
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